然而，筆者采訪發(fā)現(xiàn)，當前仍有不少地區(qū)的進村包裹“堵”在了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一定程度上影響了農(nóng)村群眾的網(wǎng)購體驗，也制約了農(nóng)村消費潛力的釋放。

快遞進村是暢通消費品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城的重要渠道。這些年來，在相關部門的推動下，我國農(nóng)村物流配送不斷提速，郵政快遞與農(nóng)村群眾的距離越來越近。不僅拓寬了農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，有效幫助了農(nóng)民增收致富，也大大提高了農(nóng)村居民購物的便利性，使村民消費選擇更加多樣化。一些農(nóng)村地區(qū)更是因為物流的暢通，吸引了不少年輕人返鄉(xiāng)生活、創(chuàng)業(yè)。

從網(wǎng)絡布局上看，快遞服務不斷下沉。截至去年底，我國已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國建制村快遞服務覆蓋率已達95%。有些地區(qū)甚至已基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞。從現(xiàn)實情況來看，農(nóng)產(chǎn)品進城的渠道有了很大改善，但消費品下鄉(xiāng)的堵點卻始終沒有徹底打通，進村的包裹還有很多止步在了鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

分析來看，有幾個原因不能回避。一是部分農(nóng)村地區(qū)村落布局分散、業(yè)務量少，派送成本高，導致很多快遞企業(yè)進村駐點的意愿并不強；二是有些快遞中轉(zhuǎn)點的設置不合理，無形中增加了運費和時間成本，存在“以收養(yǎng)派”的現(xiàn)象。此外，在很多上行件少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞企業(yè)采取的大多是綜合服務點模式，即與當?shù)匦≠u部、文印店等合作，由他們完成進村“最后一公里”的服務。但往往這些合作網(wǎng)點由于人手少、人員不夠?qū)I(yè)等因素，很難實現(xiàn)上門派送，大多只有“暫時代收”的功能，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村用戶寄取快遞不得不去這些合作網(wǎng)點自取。這一現(xiàn)象在當前的業(yè)務旺季更為突出。

加快發(fā)展農(nóng)村寄遞物流，是推進鄉(xiāng)村振興、增加農(nóng)民收入、釋放農(nóng)村內(nèi)需潛力的重要舉措。要進一步搭建全面貫通的縣、鄉(xiāng)、村三級寄遞服務網(wǎng)絡，繼續(xù)建設改造縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流站點、村級快遞服務站點，推動郵政快遞服務站點廣泛覆蓋。根據(jù)實際需要，配備自動分揀線、智能取件終端等設施設備，提高物流配送效率，增強服務能力。

“進村”“出村”供需兩旺，是快遞進村實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的最大保障。各地要因地制宜，推動快遞與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合，促進“產(chǎn)快遞”“收快遞”協(xié)同發(fā)展，減少和優(yōu)化快遞流通環(huán)節(jié)。有關部門可以在政策層面給予更多扶持，鼓勵郵政、供銷、快遞、商貿(mào)流通等主體市場化合作，整合各類物流資源，降低物流成本，形成良性互動，實現(xiàn)風險共擔、利益共享。

消費連著快遞，消費旺推動快遞漲。面對消費市場回暖、經(jīng)濟運行持續(xù)向好的態(tài)勢，在各方的共同參與和努力下，期待快遞進村的堵點能一步步打通，更多的快遞包裹在農(nóng)村進出，更多的農(nóng)村群眾能在家門口享受到便捷的寄遞服務。

責任編輯：張智萍