continuously variable transmission，CVT

定義：采用帶輪傳動，主動輪和從動輪的工作直徑在一定范圍內能做無級自動調整的變速器。

學科：機械工程_汽車_底盤_自動傳動系統(tǒng)

相關名詞：傳動系統(tǒng) 變速器 傳動效率 離合器

【延伸閱讀】

在20世紀70年代中后期，荷蘭的VDT（范道爾納傳動）公司成功地研制了一種新型機械式無級變速傳動系統(tǒng)——金屬帶式無級傳動系統(tǒng)，簡稱VDT-CVT。1987年，日本富士重工首先將電子控制的VDT-CVT裝備在Justy（斯巴魯品牌捷速帝）汽車上，而后福特和菲亞特公司也將VDT-CVT裝備于排量為1.1~1.6L的轎車上，并投放市場。VDT-CVT經各國多個廠家在同類轎車上與液力機械式變速器（AT）進行對比試驗，結果表明CVT在燃油經濟性、汽車動力性、排放和傳動效率以及成本等方面均優(yōu)于液力機械自動變速器，可見CVT有著廣闊的發(fā)展前景。

CVT由金屬帶、主從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)組成。

1.金屬帶。金屬傳動帶是由多個（280~400片）金屬片和金屬環(huán)組成，金屬片使用厚1.5至1.7mm的工具鋼片制成。每組金屬環(huán)由片數(shù)約10~12片，厚度約為0.18mm的鋼帶環(huán)疊合而成，它對金屬片起導向作用。

2.工作輪。主從動工作輪表面一般為直線錐面體。主從動工作輪兩錐面形成的V形槽的夾角一般為22度。工作輪在液力系統(tǒng)作用下，依靠鋼球-滑道系統(tǒng)做軸向移動，使主從動工作輪可連續(xù)地改變傳動帶的工作半徑，實現(xiàn)無級變速傳動。

3.液壓泵（油泵）。液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，它和一般液壓系統(tǒng)一樣，其常用的結構形式有齒輪泵和葉片泵，但近年來流量可控、效率更高的徑向柱塞泵應用最多。

CVT動力傳遞路線是：發(fā)動機輸出的動力經飛輪、離合器、主動工作輪、金屬帶、從動工作輪后，傳遞給中間減速器，再經主減速器與差速器最后傳遞給驅動車輪。

主、從動工作輪上有V形槽，金屬帶在槽內與工作輪相嚙合。工作輪可分為兩個部分，一端固定，一端可以軸向移動，這樣工作輪可以靠近或者遠離，V形槽在固定部分和移動部分之間。

當工作輪可移動部分軸向移動時，金屬帶由于V形槽的變寬和變窄相對于工作輪會上升和下降，這樣就改變了金屬帶與主、從動輪的工作半徑，從而改變了金屬帶的傳動比。主、從動輪的可動部分的軸向移動是根據(jù)汽車的行駛工況，通過液壓控制系統(tǒng)進行連續(xù)的調節(jié)而實現(xiàn)無級變速傳動的。（延伸閱讀作者：吉林大學汽車工程學院工程師 王雨蒙）

責任編輯：張鵬輝