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荔枝不易儲存，“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣”。說起今年荔枝新賣法，譚遠江直言受益不少：“以前運輸跟不上，走長途果子品相和味道都會變差，只得地頭批發(fā)，每公斤不過四五元；現(xiàn)在有了冷鏈貨柜車，過冰、包裝、運輸一條龍，鮮荔枝最高價格賣到每公斤60多元。”
實際上，我國不少鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲運輸都需要冷鏈物流支持。由于不少地方溫控保鮮技術(shù)跟不上，冷庫、冷藏車等設(shè)施設(shè)備缺乏，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需能力不足，導(dǎo)致好東西難以賣上好價錢。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)相對滯后，流通環(huán)節(jié)損失率在20%至30%，遠高于發(fā)達國家5%左右的水平。因此，必須加快補上冷鏈物流短板，減少農(nóng)產(chǎn)品流通損耗，擴大高品質(zhì)市場供給，提高農(nóng)業(yè)綜合效益。
“最初一公里”是農(nóng)產(chǎn)品流通的起點，也是冷鏈物流建設(shè)的重點。一方面，在農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地，加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，增強倉儲保鮮、商品化處理和初加工能力，可以降低產(chǎn)后損失，通過擇期錯季銷售、分級分類處理等措施，提高銷售價格。比如，建在果園、地頭的“田頭小站”，用冰水浸泡降溫，冰塊填充運輸，就能很大程度鎖住荔枝新鮮品質(zhì)，北運賣上高價。另一方面，還要結(jié)合“南菜北運”“西果東輸”等實際，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品的流通要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，引導(dǎo)新型經(jīng)營主體在重點鎮(zhèn)、中心村等布局冷鏈物流設(shè)施，優(yōu)化提升設(shè)施綜合利用效率。
農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到餐桌，要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，冷鏈物流建設(shè)必須著眼農(nóng)產(chǎn)品流通全流程。無論儲存預(yù)冷、冷鏈包裝，還是檢測分揀、快遞配送，設(shè)施設(shè)備建設(shè)都要注意串珠成鏈，確保上下貫通、集約高效，提升農(nóng)產(chǎn)品配送質(zhì)量，努力實現(xiàn)低成本、低損耗、高品質(zhì)。要推動發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)批對接、農(nóng)企對接，加快構(gòu)建從優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到主銷區(qū)的全流程冷鏈物流體系。通過“平臺企業(yè)+農(nóng)業(yè)基地”“生鮮電商+產(chǎn)地直發(fā)”等方式，鼓勵大型生鮮電商、連鎖商超等加強城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施對接，打造“上行下行一張網(wǎng)”，推動形成產(chǎn)銷密切銜接、成本低、效率高的農(nóng)產(chǎn)品出村進城新通道。
短板可變跳板，弱項也是潛力。加快暢通農(nóng)產(chǎn)品流通“最初一公里”，補上冷鏈物流短板，既能增加鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑，提高市場覆蓋率，也將倒逼農(nóng)產(chǎn)品供給水平的提升，推動質(zhì)量興農(nóng)、品牌強農(nóng)，帶動更多農(nóng)民鼓起錢袋子、過上好日子。
《人民日報》（2022年08月19日 第18版）
責(zé)任編輯：朱蕾
